2019-12-30 來(lái)源：一財(cái)網(wǎng)
2019年新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)？
一直以來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)市增長(zhǎng)迅猛，而今年走勢(shì)異常，與往年“前低后高”的路線截然不同，第一季增長(zhǎng)109.7%，隨后增速放緩至上半年的49.6%，而從7月起驟然降溫。“五連降”讓新能源車(chē)陷入前所未有的尷尬：全年是正增長(zhǎng)還是負(fù)增長(zhǎng)，關(guān)鍵一票取決于12月份的銷(xiāo)量。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，其中11月銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)輛，同比下降43.7%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最后一個(gè)月會(huì)有翹尾現(xiàn)象，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將超過(guò)10萬(wàn)輛。
2018年12月的翹尾現(xiàn)象就極其凸出，銷(xiāo)量高達(dá)22.5萬(wàn)輛。而近段新能源汽車(chē)斷崖式跳水，即使12月翹尾，2019年新能源車(chē)市依然兇多吉少，全年負(fù)增長(zhǎng)的概率遠(yuǎn)高于正增長(zhǎng)的概率。
“新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量差不多持平，而新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)道。
出乎意料的寒流
作為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪，卻在今年下半年領(lǐng)跌。
今年1~11月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為21.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，保持增長(zhǎng)主要是吃上半年的“老本”。2019年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.5%，市場(chǎng)占有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛，斷崖式下滑62.7%。
對(duì)此，比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)整體市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車(chē)價(jià)格體系變化的沖擊及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的影響，新能源汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不及預(yù)期，預(yù)計(jì)比亞迪集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。上述負(fù)責(zé)人同時(shí)稱(chēng)，比亞迪雖經(jīng)歷階段性的陣痛，但在變局中，從來(lái)都是危與機(jī)同生并存，冬天已經(jīng)來(lái)了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
被寒流沖擊的不僅是比亞迪，大多自主新能源汽車(chē)皆受到影響。北汽新能源今年1~11月銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，其中11月銷(xiāo)量為7005輛，同比下降62.6%。
補(bǔ)貼退坡以及傳統(tǒng)燃油車(chē)降價(jià)清國(guó)五庫(kù)存車(chē)，讓新能源車(chē)市下半年承壓，但并非所有車(chē)企的銷(xiāo)量都縮水。上汽、廣汽借新車(chē)發(fā)力實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)向上。上汽旗下的寶駿E系列、名爵 ZS EV皆有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其中寶駿新能源11月銷(xiāo)量為6929輛，同比增長(zhǎng)34.4%。
廣汽新能源也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，今年1~11月累計(jì)銷(xiāo)售3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%，隨著Aion S（埃安S）和Aion LX（埃安LX）兩款新車(chē)推出，銷(xiāo)量繼續(xù)上揚(yáng)， Aion S 11月份銷(xiāo)量為5538輛，進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)前三。
不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源車(chē)不再是自主與自主之間的較量，銷(xiāo)量前十由清一色自主包攬的局面已被打破。在11月的新能源銷(xiāo)量榜單上，華晨寶馬5系 PHEV以3397輛擠入前五，今年前11月的累計(jì)銷(xiāo)量也進(jìn)入了銷(xiāo)量前十。合資車(chē)企在華紛紛加快新能源汽車(chē)步伐。崔東樹(shù)指出，近期合資品牌新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，2019年11月合資新能源產(chǎn)量2.2萬(wàn)輛，占比達(dá)到30%，較2018年同期增長(zhǎng)20個(gè)百分點(diǎn)。
此外，外資品牌特斯拉以及國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力也在加大火力。今年前11月，特斯拉Model 3累計(jì)銷(xiāo)量為24589輛，排名新能源市場(chǎng)第11位。12月30日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在上海超級(jí)工廠正式量產(chǎn)交付，為明年搶新單拉開(kāi)序幕。
而作為造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的蔚來(lái)、威馬和小鵬，前11月分別交付17395、15355和12960輛，雖然面對(duì)重重考驗(yàn)?zāi)玫竭@樣的銷(xiāo)量已屬不易，但因“生不逢時(shí)”被寒流襲擊，導(dǎo)致各自未實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷(xiāo)量目標(biāo)。
春天有多遠(yuǎn)？
市場(chǎng)驟然降溫的同時(shí)，新玩家不斷涌入，加劇市場(chǎng)的殘酷度。
臨近歲末，除了傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力，還有第三方也加入搶“蛋糕”。12月27日，廣汽與蔚來(lái)合創(chuàng)公司廣汽蔚來(lái)在廣州發(fā)布獨(dú)立品牌“HYCAN 合創(chuàng)”首款量產(chǎn)車(chē)型HYCAN 007。
HYCAN 007飛梭三體屏，采用無(wú)實(shí)體按鈕的設(shè)計(jì)理念，將按鍵控制集成在車(chē)機(jī)屏上，并創(chuàng)新性地為儀表區(qū)、導(dǎo)航與多媒體區(qū)和操作控制區(qū)三屏之間提供了“飛屏”、“分屏”等多種交互新玩法。HYCAN 007通過(guò)HYCAN、廣汽和蔚來(lái)三方來(lái)交付，進(jìn)行服務(wù)資源鏈合，這款由傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力合創(chuàng)的新能源車(chē)，以新的打法來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。廣汽蔚來(lái)用戶(hù)中心副總裁嚴(yán)建榮接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，現(xiàn)在新能源車(chē)市調(diào)整是暫時(shí)的，他對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)前景依然看好。雖然新能源汽車(chē)有不少流向B端，但假如注重產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶(hù)體驗(yàn)，還是可以逐漸撬動(dòng)個(gè)人市場(chǎng)的。
除了合體進(jìn)攻新能源市場(chǎng)，廣汽和蔚來(lái)也各自在行動(dòng)。12月28日，陷入困境的蔚來(lái)于深圳舉行NIO Day2019上推出第三款量產(chǎn)車(chē)EC6、新款ES8和100度電池包等。而廣汽近日也動(dòng)作頻頻，與上汽牽手在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域探討聯(lián)合開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，以及計(jì)劃加強(qiáng)在汽車(chē)共享、出行服務(wù)、車(chē)電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作等。緊接著，廣汽打造的南方（韶關(guān)）智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)試驗(yàn)檢測(cè)中心正式動(dòng)工。
當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外車(chē)企都在搶新契機(jī)。受政府激勵(lì)政策、公共充電網(wǎng)絡(luò)改善、技術(shù)成熟成本下降、車(chē)型更加豐富等因素影響，全球新能源汽車(chē)被認(rèn)為未來(lái)呈井噴狀發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)指出，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展空間巨大，預(yù)計(jì)2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售將達(dá)到600萬(wàn)輛，相比2018年約增長(zhǎng)2倍。而前不久工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）指出，到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電力、車(chē)載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。
看好新能源車(chē)的前景，大眾、豐田、通用、福特、本田、寶馬等全球車(chē)企巨頭紛紛騰挪出資金沖刺新能源汽車(chē)，而中國(guó)正成為新能源車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
汽車(chē)分析師孫木子接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2020年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)下滑，但明年全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)好轉(zhuǎn)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)體量?jī)H在100萬(wàn)輛，上升空間很大。市場(chǎng)陷入低迷，主要是供給方面存在問(wèn)題，除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)其他品牌新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企此前在新能源車(chē)市“不賣(mài)力”，但這些巨頭明年都將在中國(guó)車(chē)市投放不少有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)，明年4月北京車(chē)展新能源汽車(chē)將會(huì)扎堆展示并將迅速投產(chǎn)，隨著好產(chǎn)品增多，會(huì)刺激2020年新能源汽車(chē)消費(fèi)。
孫木子還談到，從中央到地方的政策都在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)。例如，北京市最近在清理外地牌照，而外地牌汽車(chē)約100萬(wàn)輛，這不僅緩解交通擁堵問(wèn)題，還將給新車(chē)騰挪出空間，但會(huì)利好新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)指標(biāo)有可能從現(xiàn)在一年6萬(wàn)個(gè)增加到10萬(wàn)~12萬(wàn)個(gè)，而北京一旦對(duì)新能源汽車(chē)有所松綁，對(duì)其他限購(gòu)城市也將起到示范作用。
對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，孫木子認(rèn)為其在新能源車(chē)市站住腳需要時(shí)間，要解決產(chǎn)品、生產(chǎn)線、融資難等問(wèn)題以及控制好花錢(qián)的節(jié)奏，短時(shí)間內(nèi)難以與傳統(tǒng)車(chē)企抗衡，例如蔚來(lái)目前現(xiàn)金流壓力很大，未來(lái)不排除被傳統(tǒng)主機(jī)廠收購(gòu)的可能性。
中汽協(xié)已將2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)由160萬(wàn)輛下調(diào)至140萬(wàn)輛。不過(guò)，從現(xiàn)狀看，欲與去年125.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量持平都有難度。新能源專(zhuān)家吳輝近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，今年差不多已定局，能和去年持平就算不錯(cuò)，但明年會(huì)有比較不錯(cuò)的市場(chǎng)，數(shù)量上可能離目標(biāo)200萬(wàn)輛就算有差距，應(yīng)該也不會(huì)差太多。
工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇預(yù)計(jì)，2020年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到150萬(wàn)~180萬(wàn)輛，明年是最后的補(bǔ)貼期限，年底一定有年翹尾效應(yīng)，可能增加15萬(wàn)到20萬(wàn)輛銷(xiāo)量。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年的新能源車(chē)市會(huì)回暖。
